FOURTWO 포투가 사는 세상

경기도에서 검토단계에 있다는 성남~양평(25.65㎞) 민자도로는 도착지가 양평 어디에 위치할지를 인터넷지도 상에 그려 보았다.

인터넷지도로 콩나물 지도로 하고 출발점으로 유력해 보이는 성남시의 외곽인 중원구 갈현고가도로에 화살표를 찍고 유일한 단서인 성남-양평간 민자도로 거리 25.65km를 재서 양평 어디 쯤으로 도로가 연결될지 재미삼아 지도에 선을 그어 볼 참이다.



선을 그어보니 위에서 첫 번째와 두 번째 위치는 지도상 산에 걸쳐있으며 민자도로 특성상 투자비를 적게 하고 수익성인 면을 우선적으로 고려한다는 점을 감안하면 실효성이 떨어져 보인다. 성남-양평간 민자도로가 이 노선의 경우 한강을 경유하는 대교를 두 개씩이나 건설해야 하기 때문이다. 특히 남한강의 폭은 양근대교의 경우 1.2km 정도 된다. 많은 돈이 들어가는 강을 건너는 대교를, 그것도 두 개나 건설해야 하는 민자도로를 제안하는 것은 수지타산이 맞지않을 것이라 보인다.

다섯번째는 양평 중심지를 많이 우회하고 있고 높은 산인 양자산 정상 부근을 도로가 관통해야하므로 타당성이 떨어진다고 하겠다.

이렇게 해서 가능성이 높아보이는 장소는 강상면 병산리의 세번째 위치와 강상면 송학리의 네번째 위치가 가능성이 높아 보이는데, 특히 세번째 도로 노선이 중부고속도로 광주IC와 교차하여 양평까지 도착하는 최단노선이라는 점에서 가장  유력해 보인다. 지도 상에서는 최단거리로 선을 그은 것이니까 강상면 병산리, 송학리 쯤을 지나가게 되는 중부내륙고속도로와 교차하는 부근에 IC가 만들어진다면 민간사업자가 충분히 수익성을 담보할 수 있으리란 생각이다. 고속도로 두 개(중부고속도로, 중부내륙고속도로)와 교차하니 효율적인 면에서도 경기도의 타당성, 수익성, 실효성, 경제성 검토에서 점수가 많이 나올 것으로 보인다. 또한, 중부내륙고속도로는 남한강을 건너기 위해 양평대교(정확한 이름은 ?)가 계획에 잡혀있기에 대교의 효율적인 이용측면에서도 바람직 해 보인다.

결국 하루 전에 쓴 글(양평을 다녀보며)에서 88국도의 4차선으로의 확장은 기존도로에 접해있는 식당들 때문에 들어가게 될 과도한 토지보상비로 인해 교통량을 분산하기 위해 도로를 낸다고 한다면 88국도를 보완하는 우회도로가 더 나아 보인다고 했었는데, 이에 걸맞는 우회도로가 성남-양평간 민자도로라고 보여진다고 하겠다.

경기도에서 검토단계에 있는 성남-양평간 민자도로가 확정되어 도로 노선이 발표되면 포투의 예측과 비교해 보는 것도 재미있겠다 싶다.